“Esta gente nos ha destrozado el mercado”. Así de contundente se muestra Celso Besolí, presidente del Gremio de Talleres de Barcelona, ante la llegada masiva de coches chinos en Catalunya, en España y en toda Europa. Ahora mismo, donde este fenómeno se puede ver más claramente es en el Salón del Automóvil de Barcelona, que se puede visitar hasta el domingo, y donde el 70% de expositores son de marcas chinas. “Nos lo han ocupado todo”, constata.
Estamos hablando de marcas como Morris Garage -más conocida como MG-, Omoda, Jaecoo o BYD, ahora mismo, el principal fabricante de coches eléctricos del mundo por encima de Tesla. En el primer trimestre del año, BYD ha triplicado las ventas en Catalunya, a pesar de los aranceles que ha aplicado Europa.
BYD fabrica más coches eléctricos que Tesla
Algunas marcas han apostado por no subir precios y absorber este margen como coste propio y otros han cambiado de estrategia, apostando por los vehículos de combustión, que esquivan estas tasas. Según Besolí, si estos coches están tan de moda es por su diseño bonito y por su buen precio. Algunos bajan de los 20.000 euros.
Los recambios, ¿el punto débil de los coches chinos?
Es la gran pregunta que rodea estas marcas. Como no tienen arraigo en el territorio y, por lo tanto, no tienen infraestructura propia, ¿qué pasa cuando un coche de estas marcas tiene un choque y hay que cambiar alguna pieza de la carrocería? Pues bien, según Besolí, “ahora mismo hay una lista de espera media de tres meses para hacer el cambio de piezas”, como los parachoques.
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De todos modos, el experto añade que las empresas chinas son plenamente conscientes de este escollo y asegura que ya se han puesto las pilas. “Los primeros que vinieron, como MG, tuvieron bastantes problemas con los recambios, pero ya lo tienen superado y quieren poner almacenes de piezas en el Estado. Como el transporte es fácil, ahora mismo los clientes pueden recibir las piezas en solo tres o cuatro días”, explica. De hecho, MG ya ha estrenado un centro de este tipo en Guadalajara.
Los coches viejos europeos también tienen problemas de recambios
El problema con los recambios no es exclusivo de los coches chinos. Los mecánicos también tienen auténticos quebraderos de cabeza para encontrar recambios de vehículos europeos, sobre todo los que tienen más de diez años, porque las marcas no están obligadas en fabricarlos.
A esto hay que añadir, según Besolí, que hay menos stock y una falta de inversión derivada de la incertidumbre en el sector con el desembarco del boom chino.