Las aerolíneas que vuelan en el aeropuerto de Barcelona están ya haciendo cálculos ante una posible ampliación. Y es que el aumento de capacidad que conllevaría la obra, con 90 operaciones a la hora, facilitaría la entrada de nuevos competidores.
La Generalitat, Aena y el Gobierno central quieren que esos nuevos derechos de vuelo ( slots ) los cubran compañías que ofrezcan viajes intercontinentales. Pero serán las aerolíneas las que decidan qué hacer, y las que ya tienen actividad en El Prat quieren mantener su posición a toda costa.
“Las principales beneficiarias de la extensión serían las ‘low cost’ e IAG”, afirman los expertos
El aeropuerto está dominado por Vueling, la low cost de IAG, con un 42% de cuota. Le sigue Ryanair, con un 18% de mercado. Wizz Air, Iberia, easyJet o Lufthansa son otras de las principales aerolíneas. Por su parte, Level, también de IAG, se sitúa en primera posición en el largo radio, con una cuota del 15,1%, según datos de OAG. Detrás se encuentran Emirates (12,4%) o American Airlines (10,3%).
¿Cuáles de ellas se verían más beneficiadas por una ampliación? “Las primeras serían las aerolíneas de bajo coste que operan desde El Prat en la actualidad, que podrían aumentar su red de conexiones europeas”, considera David Samu, socio responsable de la práctica de estrategia y operaciones en EY Parthenon.
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También ve una oportunidad relevante para el grupo IAG, derivada de la combinación del corto y medio radio de Vueling con el largo radio de Level. El holding, apunta Samu, podría orientar este largo radio a rutas en Norteamérica y Asia, y de esta manera complementar el hub de IAG en Barajas, que confirmaría su posición dominante entre Europa y Latinoamérica.
Rafael Jiménez, consejero delegado de Level, subraya que la compañía está “comprometida en impulsar la conectividad internacional y reforzar la posición del aeropuerto como puerta de entrada global”. La aerolínea obtuvo hace unos meses su propio certificado de operador aéreo para desligarse de Iberia y tiene planes de ampliar la flota hasta los ocho aviones. El anuncio de IAG de comprar 21 Airbus A330-900 nuevos abre la puerta a que puedan ser asignados a Level, además de a otras aerolíneas del grupo. “Esto asegura el crecimiento de nuestra compañía en Barcelona”, sostiene Jiménez.
Para David Samu, el desarrollo de la alianza One World en Barcelona supondría asimismo un incremento en la actividad de otras aerolíneas de esta alianza, con conectividad hacia América y Asia. Adicionalmente, habría oportunidad de incrementar las rutas de largo radio de las compañías que ya operan en el aeropuerto o de atraer alguna más. Ahora bien, ve difícil que el aeropuerto de El Prat se convierta en un hub al nivel de los gigantes de Europa.
